其实，我个人依旧很钦佩日产的勇气，能够把三缸机用在一款畅销车型身上，而且完全是破釜沉舟式的实验，这不仅要自信，还要有勇气。
当下，车企对于三缸机都是又爱又恨，想要通过三缸机的应用来减少相关成本，减少排放，但又对自家的技术没有信心，通常都是三缸和四缸发动机车型同堂销售，不似奇骏这样就梭哈了，上了三缸就彻底放弃了四缸，这表示奇骏对于这款斥巨资研发的技术，还是颇为自信。
但由于在营销中，用力过猛，过度的宣传了这款三缸机的好处，并且没有将价格调整到消费的人的预期标准，才有此一败，不管结果如何，我还是对日产求变的作风表示钦佩。
三缸奇骏败走麦城，荣耀再进入已经为时已晚，无法再挽回颓势，让奇骏重归昔日辉煌，可日产也不可能就此放弃奇骏这款车型，尽人事听天命，补救还是不能停。
近日，日产宣布，4月5日亮相的2022款日产奇骏，将搭载全新的e-Power混动系统，先从欧洲市场登录，之后肯定会引入中国市场。
外观方面，2022款奇骏整体设计还是沿用家族设计语言的同时，粗壮的倒梯形镀铬饰条，将熏黑的中网包裹，两侧分体式大灯造型更加锐利，增加了车头的侵略感，运动效果更明显。引擎盖上多条隆起的直线，让车辆显得更为硬朗，更有肌肉感。
车身侧面，翼子板微微凸起，与黑色轮眉相得益彰，还是硬朗的风格，双拼色的车身涂装，很主流，很时尚，整体的外观变化不大。
最关心的动力系统，搭载的是1.5T三缸发动机，但与电动机组组成了混动系统，在这套新动力系统中，三缸发动机不再直接参与驱动，而是充当增程器的作用，为电机提供动力电，驱动车辆行驶的是电机。
听起来似乎缓解了人类对于三缸机动力的怀疑，同样三缸配备电机的理想ONE)，销量就不错，说明消费者对于这种组合，即便不喜欢，但也不会向对单独三缸机那样排斥。
那奇骏的问题解决了么？还有一个问题，搭载e-Power的车型，在价格上要高于燃油版车型，还回到原来的话题，三缸奇骏之败，最终的原因不是三缸机之败，而是宣传过度，价格太高，现在搭载了e-Power混动系统的奇骏，价格如果在燃油车的基础上，再提高一些，那消费者肯定不能买账。
所以，e-Power混动系统不会是奇骏的救命稻草，除非奇骏在价格上做出让步，那就是又一回事，不是混动系统的功劳，而是价格体系的原因。
对于搭载e-Power混动系统的奇骏，你怎么看，如果起售价超过25万元，能接受么？欢迎到留言区发表意见。
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