铃木品牌给人的形象一直是小型车的制作专家，即便棱角清楚的吉姆尼出现在人们眼前，大多数时分它也像是个心爱的玩具，而超级维特拉却有着更大更老练的外形，和铃木旗下其他车型比较，它好像是个“异类”。此前，锋驭、吉姆尼在轮间动力分配测验中均以失利告终，那超级维特拉的体现终究怎样呢？
超级维特拉的四驱结构是全时四驱，前后轴之间有带限滑功用的差速器，其答应前后轴之间有必定转速差，所以作为全时四驱的超级维特拉能够在铺装路面上奔驰。
超级维特拉共有四种形式，N形式分动箱处于空挡状况，用于被牵引时；4H形式在日常的行进环境中运用；4H LOCK形式下，机械式限滑差速器被锁止，前后轮处于彻底耦合状况，制止了前后轮之间的转速差；4L LOCK形式下，传动比变为1.97:1，相当于把扭矩扩大了将近一倍。必需要分外留意的是，在各形式间切换时，要先滚动旋钮，然后车辆以低于10km/h的速度直线前行才能够，这期间不能滚动方向盘。
