智通财经APP得悉，招商证券发布研报称，近几年快充使用加速，3-4C快充下沉到10-15万元车型，5C以上快充也开端步入规划使用。近期，比亚迪还推出了1000kW超充。现在超快充依然沿袭石墨负极系统，不过二次造粒、碳化包覆难度更高。一起，随同快充的是遍及进一步高电压化，高电压有望提高充电桩(模组)、OBC/DCDC的壁垒与价值量，也推进碳化硅加速代IGBT。
曩昔几年，新能源车在经过了续航配备比赛之后，开端更重视快充才能提高。24年快充根本都是15万元以上车型，首要支撑3-4C快充，而25年跟着比亚迪汉L/唐L，小鹏G6/G9改款，抱负i8等5C以上超快充车型的推出，干流快充才能将进一步晋级。快充价格也在下探，24年末，领克Z20将4.5C快充方案下探到10-15万元等级。25年2月宁德配套华为装车增混6C/纯电5C电池，25年3月，比亚迪推出1000kW超充，电池甚至能支撑10C快充。
新能源车快充给锂电池资料等系统带来应战，特别是负极环节。不过现在5C快充负极或许依然首要连续石墨系统，但经过二次造粒、碳化包覆等改性办法带来了功能提高。24年很多电池企业纷繁推出6C快充电池，负极公司纷繁推出倍率功能更高的石墨负极，部分公司反应25年快充负极出货量可达50%以上，盈余也更好，估计快充占比高的公司会获益。一起，新一代CVD硅碳负极在消费电池开端规划使用，单位体积内的抒发的能量和快充功能都有了明显提高，未来其本钱大大下降后有望在车端规划使用。此外，全极耳等工艺结构立异，也为电池快充才能提高供给了挑选。
随同快充使用，高电压化趋势加速，2024年1-10月800V渠道浸透率不到10%，25年有望至30%以上。一方面，充电桩需求高压、大功率以匹配快/超充，2024年以来新建1000V直流充电桩占比已达8成以上;一起，也推进车载OBC相应晋级，OBC功率从传统400V的3.3kW/6.6kW跃升至11kW/22kW。在中心器材方面，快充使用也将碳化硅的遍及。
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