此外电池设计方面还有两个重大的改进，第一安全性能的提升，主要是通过这个隔膜的表明上进行一些防爆的技术处理，真正的提升我们的电池的安全性能，就是做到这个电池不燃烧不起火、不爆炸不伤人，除此之外各位明白电池的寿命都有提高，有的客户保持8年或者5年，其实真正达到八年的使用还是有一定的难度，所以电池处理方面电池循环寿命方面做了一些比较大的改进，我们的实验室数据目前电池循环寿命大概三千周，高危循环寿命1500周，后面改进的电池循环寿命能提升五千周，微循环能够达到2500周，如果达到这样的寿命能整车比较好的匹配，才可以做到电池与整车通寿命，真正消费者买汽车不会问一下三五年之后电池坏了怎么办不会遇到这个问题。
此外，除了这个材料一个方面我们电池组设计和热管理进行了一些改进和研发，特别是工程化的制造方面，电池的工程化制造方面因为电池本身特别是电芯制造应该是资金技术密集型的行业，对于制造的要求非常高的，这个里面还想讲一点我们公司目前的阶段我们最终选择磷酸铁锂的电池路线，我们为什么选择这个路线，为什么我们没选三元或者特斯拉用最火的电池，我觉得下面几个原因我们没选择这个NCM和NCA，主要的缘由是三元的写出来，这个里面电池危险在啥地方，因为锂离子电池充电的时候，这个锂离子会走掉，走调之后最后导致的结构就是结构没有办法维持原有的结构，这样造成的问题是这个氧以氧气形式示范出来，各位明白一点初中化学的燃烧三个要素第一可燃物，所有的电池里面都是可燃物的，里面的电解液非常可燃的，包括负极材料碳材也是可染的，另外有氧气，本来电池密封没有氧气，因为化学反应释放开来的燃气另外达到燃点，如果用材料，本身电池如果不破裂能够完全满足燃烧的三个条件，而爆炸的两个条件，一个是密闭空间。第二点能量的剧烈释放我们用NCM，或者NCN的电池理论上面我们没办法规避内升爆炸机制，这个电池不管怎么样做，这个里面当然如果做的特别好有可能对于乘用车来说人来得及逃生，但是对于电动大巴来说这个逃生的时间比较长，不一定可以达到这个过程，磷酸铁锂来说这个磷酸铁锂的材料来说这个氧和磷紧密结合在一起，我们说磷酸铁锂电池会起火燃烧但绝对不会爆炸，另外一点电池厂包括很多的专家用NCM和NCA的电池，我做材料十年的经验告诉大家，这个是暂时的情况，大家看到找到伦敦金属交易所镍的期货价格接近6万美金，现在大家看到这个价格1.8万美金，我们现在的价格只有最高价位的三分之一，另外一点就是钴的加快只有三分之一，镍和钴的价格一旦涨起来，这个NCA一定远远超过磷酸铁锂，这个价格之外都有用到钴研究人不多，2011年钴产量82200吨，这个大家对于这个8.22万吨没有什么概念，这个化学品大概占58%，化学品里面绝大部分都是用到了电池主要消费类电子，每个人手上手机平板电脑、笔记本电脑、数码相机基本上都有这个元素。我们看一下如果我们把这个钴元素用到电动汽车上面产生什么后果，这个按照30度电的乘用车来算，每辆车金属钴的使用量大概20%，金属钴的使用量8公斤，一辆车8公斤，一千万辆车就是八万吨，我们不可能用八万吨，我们可能三万吨的时候、四万吨的时候就会引起钴的价格飞涨，三四万吨充其量可以支撑三四百万辆电动汽车的发展，我想我们的这个行业的目标肯定不是只做三四百万辆，因为看国际能源研究报告里面，这个电动汽车占量至少50%现在全球汽车产量一千多万辆，所以这个方式只能特斯拉做做小众车没有很好的方法做普通大众使用的车这个技术层面上进行阐述。
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