2021年作为十四五开局之年，成品业也随着一些政策的出台迎来了巨变，最直观的表现就是价格的变化，而影响价格变化的主导因素除了成本之外政策及供需的变化是关键。今年国内汽柴价格双双涨至年内新高，影响汽柴油价格持续上涨的供需因素有哪些？隆众为您一一解读。
隆众数据统计，截止2021年6月23日，中国汽油价格涨至8127元/吨，较年初上涨2079元/吨，涨幅34.4%，同比去年上涨2729元/吨，涨幅50.6%，与非疫情年2019年同期相比涨幅也达32%。
隆众数据统计，截止2021年6月23日，中国柴油价格涨至6507元/吨，较年初上涨1274元/吨，涨幅24.3%，同比去年上涨1359元/吨，涨幅26.4%。与非疫情年2019年同期相比涨幅达4.6%。
综合汽柴油价格来看，目前国内汽柴油价格均达到年内以及近三年来的新高，原油成本方面，截止2021年6月22日收盘，ICE布油期货08合约74.81跌0.09美元/桶，较年初上涨44.4%，同比去年上涨73.65%，与非疫情年2019年同期相比涨幅达14.74%，于汽柴油价格形成明显利好支撑，除去成本因素之外，影响价格变化的供需因素如下：
隆众多个方面数据显示：2021年3-6月计划检修总产能1.4亿吨左右，期间开工一次产能1.2亿吨左右，2季度因检修导致的汽柴油损失量800万吨左右，其中汽油损失量350万吨左右，柴油损失量450万吨左右。大检之年到来，供应减少的利好之下，价格往往涨于预期，不少成品油市场经营者一季度开始就陆续开启备货模式，不少客户春节前锁定部分期货，交货期至3月底和4月份，基本整个二月份都在备货的节奏之中，这也某些特定的程度炒高了整个市场的价格，符合客户买涨不买跌的操作心态。
自6月12日后，进口混芳、轻循等原料征收消费税，国内市场有资源供应缺口。据隆众资讯统计，以2020年数据为例，混芳进口量为618万吨，占汽油产量的4.7%；轻循进口量为1578万吨，占柴油产量的9.9%。相对而言，进口混芳占汽油产量的比重不算大，并且国内部分炼厂有国产混芳以及别的产品能够替代。而进口轻循占柴油产量的比重较大，后期轻循进口量缩减，虽然国内有工业白油、有机热载体等产品替代，但量较少，这将导致中国社会柴油资源的大幅减少。
从第二批进口配额的下发情况去看，部分厂家只拿到了剩余配额的50%，仍难以有效缓解市场配额紧张的情况，并且也验证了此前市场传言，包括第二批配额只下发剩余总量的15%，以及包括海右石化、清源石化在内的几家炼厂配额遭到削减，而这也是历年首次削减地炼配额。据悉，部分传统炼厂今年上半年的原油配额已使用70%，下半年仅剩30%的配额，虽然近期有部分传统炼厂进口直馏燃料油，但直馏燃料油供应有限，而稀释沥青后续征收消费税，并且国产原油供应增量有限的情况下，今年下半年甚至四季度，独立炼厂开工率或将受到一定影响。
国内成品油出口配额将会大幅缩减，主要保内供，成品油出口转内销已成定局。前面已经提到，进口混芳占汽油产量的比重不算大，后续混芳进口量缩减，对国内汽油供应量影响不大。而国内成品油出口转内销的话，预期会增加国内汽油供应量。轻循占柴油产量比较稍大些，征收消费税后，预计下半年轻循进口量将会大幅缩减甚至进口停止，出口转内销的柴油将会填补市场缺口。若都以2020年混芳、轻循进口量作为基准的话，预计今年下半年我国进口汽柴油原料的缺口约在1080万吨左右，对应1740万吨的成品油供应量，即国内会有相应量的成品油填补缺口。
如图所示2021年至今，中国较有代表性的山东独立炼厂的汽油平均销产比为97.87%，较去年同期上涨5.74%，今年产销基本都在平衡附近波动，整体仓库存储上的压力较小，整体利好价格。
如图所示2021年1-5月，汽车产销1062.7万辆和1086.4万辆，同比下降36.61%和36.74%，与2019年同期相比下降3.85%和5.87%。整体看来，今年1-5月汽车产销同比恢复迅速，今年我们国家的经济运行状态趋势持续向好，汽车产销延续了回暖势头，保持了较好的发展形态趋势。展望未来，国民经济依然会保持稳定增长，近期政府针对促进消费以及为企业减负等方面陆续颁布了多项政策，未来还将进一步深化政策的执行力度和覆盖范围。这些措施对于消费市场的持续恢复均会起到支撑作用，因为汽车产销和汽油需求的正相关关系，也利好了汽油价格。
如图所示2021年1-5月，新能源汽车产销双双超过90万辆，分别达到96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍，市场渗透率达到8.7%，增长势头强劲。今年年已过半，新能源汽车的热度有增无减。虽然新能源汽车产量增长于汽油需求属利空影响，但在整个汽车行业之中，2021年新能源汽车占比也仅占汽车销量的不足2%，依旧难以撼动汽油需求的增长。
2020年11月2日，国务院正式对外发布了《新能源汽车产业高质量发展规划（2021- 2035年）》（以下简称规划文件），针对中国新能源汽车未来发展确定了发展目标和方向。规划文件明确了2025新能源汽车销量占当年新车销量20%，按照这一目标，预计2025年新能源汽车销量预计将达到640万辆，届时新能源汽车保有量将达到1521万辆，占中国汽车保有量将从2019年1.5%上升至4.3%。到2035年新能源汽车将占总销量50%以上，其中纯电动占新能源汽车的95%以上。政策引导之下，新能源将逐步成为中国汽车增长的主力军。
综上所述，2021年以来影响汽油需求的各项指标给予汽油市场强有力支撑，虽然新能源汽车的增长利空汽油价格，但影响有限，综合看来各项汽油需求相关指标均对汽油价格形成有力支撑。
如图所示2021年至今，中国较有代表性的山东独立炼厂的柴油平均销产比为99.13%，较去年同期上涨1.93%，今年产销基本都在平衡附近波动，且柴油向来是山东独立炼厂的主销产品，从销产比来看，今年整体仓库存储上的压力较小，整体利好价格。
如图所示，2021年1—5月，规模以上工业增加值同比增长17.8%，2021年5月中国规模以上工业增加值同比实际增长8.8%，比2019年同期增长13.6%，两年平均增长6.6%。从环比看，5月，规模以上工业增加值比上月增长0.52%，两年平均增长7.0%。但今年内规模以上工业增加值呈现持续下滑趋势，年内对柴油的需求支撑走弱，但依旧是近三年内的高点，综合看对于今年上半年的柴油需求仍存利好支撑。
如上面两张图所示，中国快递发展指数及物流景气指数能够比较直观的反应快递运件变化从而反馈在运输物流车用油量的变化，和柴油销售量相关性较高。2021年1-5月中国快递发展指数平均值为280.36，同比去年同期上涨26.3%，同比2019年同期上涨69.7%。2021年1-5月中国物流业景气指数54.44，同比去年同期上涨15.34%，同比2019年同期上涨3.81%，今年两组数据和去年及前年相比，均呈现正增长水平。更多的人转战网上购物，快递运件运量的增加，也直接反应在柴油需求上，对2021年柴油需求形成有力支撑。
如图所示，2021年1-5月纳入统计的25家主机制造企业，共计销售各类挖掘机200733台，同比2020年增长37.7%，同比2019年上涨64.4%，年内销量呈现先涨后跌趋势，但总体依旧是近三年高点。挖掘机销量反应工程机械行业，更是基建投资的晴雨表，挖掘机销售火爆，足以显示，中国经济发展动力没有衰退，随着中国经济进入高水平质量的发展阶段，机器替代人工进程加快也是挖掘机销量增长的主要的因素，整体利好了柴油市场价格。
如图所示，2021年1-5月共计销售重卡88.3万辆，同比2020年增长37%，同比2019年上涨58%。基础设施建设也带动了重卡需求量增长，多重利好政策叠加推动重卡今年销量再创新高。但2021年5月国内重卡销售15.8万辆， 环比下降18%，同比下降12%，是从2020年4月以来经历“13连涨”后的首次负增长，重卡市场拐点已至，当前宏观经济提高速度放缓，作为生产资料的重卡是经济的“晴雨表”，受一定的影响是必然现象，年内重卡销量的变化对柴油的需求支撑也在走弱。
综上所述，2021年以来影响柴油需求的各项指标给予柴油市场强有力支撑，虽然部分指标慢慢的出现走弱趋势，但同比去年及前年依旧强势，某些特定的程度保证了柴油需求的稳定输出。
综上所述，影响汽柴油市场的供应及需求的各类政策及指标多数均利好今年的价格，这也是年内价格大大上涨的原因。
后市来看，供应方面，因轻循混芳消费税征收问题将导致社会资源的减少，但下半年中国成品油出口转内销也某些特定的程度弥补了社会资源减少的缺口，供应整体或有走跌趋势，但预计下跌有限。需求方面，目前国内汽柴油价格已经涨至相对高位，批零价差不断缩窄，终端利润空间被进一步压缩，导致多数终端企业均按需采购，采购积极性减弱。而对于贸易企业来看，面对目前较高的价位，多采取以销定采锁定利润的操作模式，降低囤货风险。另外6-8月为南方的雨季，柴油需求存走弱态势，要警惕价格下降的风险，汽油方面需求相对来说比较稳定，但目前汽油价格创新高，中下游企业操作也相对谨慎，市场购销氛围转淡，价格这一块也是易跌难涨。
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