据金联创监测多个方面数据显示，1-4月，我国汽油表观消费总量4012.54万吨，同比下滑0.37%，多年来首次出现负增长。2011年至2016年期间的1-4月，汽油表观消费总量平均涨幅高达10.42%。
近年来，汽油消费在拉动成品油消费、推动石油需求量开始上涨和带动炼厂积极性方面表现不俗，因此这一“负增长”数据引发多方关注。
有人对数据持怀疑态度，也有人说“负增长”是好现象，说明替代能源占得一席之地。石油是交通运输领域的主导能源，在该领域仍将长期占据非常大的优势，那么汽油消费量“负增长”是偶然现象吗？减少的消费量究竟去哪了？
就在业内纷纷解析“负增长”成因时，隆众资讯成品油分析师丁旭却认为，推导出“负增长”这一结论，从数据选取上就不够严密，“实际4月汽油消费增长率仍然为正”。他说。
根据“表观消费量=产量+进口-出口=国内资源留存量=真实供应量”这一公式，产量下跌，出口增加，表观消费量自然下降。“但是如果依据‘新增库存=期末库存-期初库存=期内未消费量’以及‘消费量=供给量-未消费量’这两个公式，根据库存和消费量最终会算出汽油消费量同比上涨3.54%。”丁旭说。
卓创资讯成品油分析师刘孟凯则对记者表示，数据只显示表观消费量，不等同于实际需求量。成品油消费负增长是事实，但实际消费量无法测算。“不可以忽视库存因素。”他强调，“报道中的库存仅是抽样数据，充其量只反映样本的变化趋势。”
据记者了解，我国统计成品油消费量采用的不是终端统计法，而是从生产端统计。国金证券石化分析师郭一凡指出，国内监测汽油消费量一般是通过两组数据，一是以国家统计局口径为准的汽油产量加上净进口计算的表观消费量，石化联合会的月度平衡表也采用这组数据。二是国家发改委每月公布的快报数据。
两个数据在今年出现了较大偏差，如按照国家统计局产量计算的表观消费量，今年4月，我国汽油表观消费量为955万吨，环比下降8.3%，同比下降6.4%，而国家发改委发布的4月汽油消费增速为5.4%。从1-4月整体情况去看，汽油表观消费增长率较去年同期有0.78%的下滑。而从国家发改委公布的1-4月汽油消费来看，同比增长6.8%。“在国外，美国库存通过电子方式直接获取液位计算，数据相对准确，但中国油库并未实现电子获取数字，只可以通过人工统计，无法面面俱到，而库存时刻在变化，因此数据存在误差。”刘孟凯对记者说。
“不管以哪个数据分析，汽油消费量确实出现了萎缩和个别时间段的负增长，需求变动之快大大超出了前期的预估。”刘孟凯补充说。
近年来，以天然气汽车、电动汽车为代表的清洁能源汽车逐渐受到世界各国的重视并得到加快速度进行发展。在此背景下，曾有业内的人表示，电动汽车或是未来汽油需求的“掘墓人”。
“如果中国的电动汽车续航能力能达到1000公里，那对汽油的消费将产生不可逆转的冲击，即便是在充电桩等配套设施不齐全的情况下仍然会有很大影响。随着储能技术进步和充电设施的建设，未来对石油需求的替代有望持续增长。”刘孟凯说。
2012年，国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，《规划》预测到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。若以200万辆的产能、纯电动汽车80%的占比估算，2020年纯电动车新增160万辆，当年替代汽油363万吨。
另一方面，天然气汽车的替代前景也被看好。根据历史数据测算，天然气与柴油价格比在0.7以下时，LNG燃料开始显露经济性优势。今年上半年，天然气与柴油价格比维持在0.7以下（0.5-0.6）水平，油气比价关系的改善对加气站的投资与LNG动力车辆的产销都将有所提振。
此外，新政出台将助力LNG汽车发展。7月4日，《快速推进天然气利用的意见》发布。《意见》指出，要加快天然气车船发展，天然气汽车重点发展公交出租、长途重卡，以及环卫、场区、港区、景点等作业和摆渡车辆等。此外，在京津冀等大气污染防治重点地区要加快推广重型LNG汽车代替重型柴油车。
有业内人士认为，汽油表观消费量负增长，都是由于共享自行车发展迅猛所致。但实际上共享自行车对汽油消费影响几何？
今年5月，深圳市发布《深圳市互联网自行车发展评估分析报告》。报告数据显示，截至今年3月，深圳累计投放单车53万辆、注册用户超1052万人、日均使用量259万人次、日均骑行总里程为502万公里。其中有9.8%的需求替代了私家车、3.3%替代了出租车，共计13%替代了汽油消费。如果依照百公里耗油10升测算，则每天能节约48吨汽油，每年节省1.7万吨汽油。
而纵观全国，根据必达数据统计显示，共享自行车目前平均出行距离为2公里，如果15%用来替换汽车出行，按照百公里耗油10升测算，则每年能节约24万吨油，相当于我国汽油消费量的0.25%。根据国金证券数据统计，若各共享自行车企业投放量按计划进行，2017年将累计投放3665万辆，替代汽油量为126.4万吨，占汽油表观消费量的1.1%。
多位业内人士均对记者表示，短期来看，共享自行车替代对汽油消费量的影响可忽略不计。长久来看，如果共享自行车继续保持迅猛的发展势头，对汽油消费量的影响将显著增加。
东方证券首席石化分析师赵辰认为，互联网自行车行业的扩张，改变了人们传统的出行方式。尽管目前共享自行车对汽油消费量的影响还不明显，但迅速增加的单车级用户数量，无疑会代替更多的机动车出行。
在郭一凡看来，随着电动汽车、天然气汽车、共享自行车等对汽油消费影响的日益扩大，以及节能减排促进汽车平均油耗下降的趋势，未来五年汽油消费增速将由过去的9%放缓至4%-5%的区间，但汽油相当长的时间内仍将是我国石油需求量开始上涨的重要引擎。
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