大陆集团的下一步是促使整个事业部的规模和战略布局足以应对未来的趋势变化。
身处汹涌的电动化和智能化浪潮之下，全世界汽车零部件巨头在过去的一年转型力度更甚，大陆集团的变阵又采取的是何策略？
调整后的息税前利润为25亿欧元，同比增长31.6%，对应的调整后的息税前利润率为6.1%。
净利润同比大增1635%至12亿欧元，调整后的自由现金流为13亿欧元，同比增长547%。
大陆集团汽车子集团的销售额增长10.8%，达到203亿欧元。与去年相比，汽车子集团的调整后的息税前利润率明显地增加，达到1.9%。盈利的改善主要归功于稳定的原材料供应、严格的成本管控和降低的特殊运费而带来的运营效率的提升。
汽车子集团的订单额逐步提升，去年的订单额约为271亿欧元，同比增近16%。
预计2024财年的集团销售额约为410亿至440亿欧元，调整后的息税前利润率约为6%至7%。
尽管市场环境动荡，半导体供应持续紧张以及通货膨胀给大陆集团带来重大挑战，但大陆集团仍持乐观态度，提出今年目标要实现高于市场增长的雄心。
股东分配比例上也做出重新调整，大陆集团的执行董事会提议将上一财年的股息增加0.70欧元至每股2.20欧元，股东分配比例约为38%，总计约为4.4亿欧元，处于规定范围的上限。
我们将借大陆集团此次发布的全年财报，回顾这家百年汽车零部件企业在2023年的人事改革、无人驾驶、氢能源布局三大方向上的演进。
面对未来的不确定性，在过去数年内，大陆集团已拆分驱动业务单元，在去年11月14日，大陆集团宣布了规模巨大的裁员计划。大陆集团汽车业务负责人Philipp von Hirschheydt当天在内部会议上确认，该业务需要裁员5500人，相当于汽车业务近10万员工总数的5.5%。
2023年6月26日，大陆集团宣布任命51岁的慕容特（Dr.Thomas Meurers）出任汽车子集团中国区首席技术官一职，负责领导大陆集团中国区的创新研发与技术战略部署。
慕容特直接汇报给中国区总裁兼首席执行官汤恩，在职能上汇报给大陆集团汽车子集团首席技术官Gilles Mabire。慕容特接替Karl Fuchs出任该职务，Karl Fuchs因工作原因已返回德国。
8月22日，大陆集团官微消息发布，自2023年9月1日起，Boris Mergell将接任大陆集团使用者真实的体验事业群负责人。上任后，Boris Mergell将成为汽车子集团董事会成员，直接向前使用者真实的体验事业群负责人、现执行董事会成员（负责汽车子集团）Philipp von Hirschheydt冯贺飞汇报。冯贺飞在2022至2023年期间执掌该事业群，其后担任汽车子集团董事会主席。据介绍，Boris Mergell最近的一个职务是轮胎子集团研发高级副总裁，负责大陆集团所有轮胎业务的研发工作。
9月21日，大陆集团原负责大陆集团无人驾驶及出行事业群业务的Frank Petznick于月底离职，由Ismail Dagli接替Petznick全部职务。
据介绍，2020年，Dagli加入大陆集团，担任高级驾驶员辅助系统事业部的研发负责人。2022年初，汽车子集团重组后，该事业部被归入到无人驾驶及出行事业群，即Dagli将负责的事业群。
10月31日，大陆集团现任无人驾驶及出行事业群大众集团全球客户中心负责人Juergen Brandl将出任大陆集团无人驾驶及出行事业群中国区负责人一职，Brandl将直接向无人驾驶及出行事业群全球负责人Ismail Dagli汇报，，同时向大陆集团中国区总裁汤恩汇报。
截止到2023年年底，大陆集团全球拥有200000名员工，与2022年同期相比，增长1.9%，全球软件研发技术人员略有增加，达到22000名左右。
今年1月，Aurora宣布，其Aurora Driver的设计、架构和硬件已完成。该技术构成其未来无人驾驶半挂卡车的阵容，将于 2027 年开始与德国汽车供应商大陆集团合作生产。
与此同时，大陆集团将对Aurora公司的技术及其备用系统来进行工业化和验证，然后再在其工厂开始生产。后备系统将在传感器或其他硬件发生故障时帮助引导卡车。
Aurora还计划为其驾驶员使用大陆集团的一些组件，包括传感器、无人驾驶控制单元、高性能计算机、远程信息处理单元等。两家公司还将合作为购买Aurora卡车的客户开发服务手册。
但值得一提的是，Aurora希望在商业化过程中采取谨慎、保守的做法，能让其卡车相比之下显得更为实用。该公司计划在今年余下的时间和明年与大陆集团合作，在其位于得克萨斯州新布劳恩费尔斯的工厂制造和测试其技术的原型版本。
针对大陆集团和Aurora的更多合作细节进展，智驾网从大陆集团方面得到的最新回应是，此次合作类型属于业内首创，大陆集团将负责自动驾驶系统套件，充分的利用集团内广泛的汽车产品组合，涉及产品从传感器、无人驾驶控制单元（ADCU）、高性能计算单元（HPC）、车载通讯单元等，到整个后备系统。
大陆集团和Aurora计划向Aurora的车辆制造伙伴提供该可扩展解决方案。大陆集团提供的部件计划将在其新建的位于得克萨斯州新布朗费尔斯（New Braunfels）的工厂以及全球的其他工厂进行生产和组装。
按照大陆集团的回复，卡车无人驾驶解决方案可以将达拉斯与洛杉矶（相当于柏林到马德里的距离）之间的货运时间缩短至24小时内。因此，燃料消耗量可降低约10%，且相较人工司机，运输时间可缩短至三分之一。
在德国的某些街道，当地居民会慢慢的多地看到汽车零部件厂商用于制造绿氢的工业设备和工厂。
由于氢能是一种无污染的清洁能源，全球氢能产业的发展近年来非常迅猛。国际氢能委员会数据显示，截至2022年底，全球氢能领域的直接投资额近2500亿美元。该委员会同时预测，到2030年该投资总额将升至5000亿美元。
尤其是对欧盟来说，在地缘政治的冲突引发下，欧盟正努力摆脱对俄罗斯石油的依赖，目标是在2023年末生产1000万吨可再生氢气。
2023年6月，德国政府通过了新版《国家氢能战略》。该战略称，到2030年德国在氢能技术的领先地位将进一步提升，产品供应将覆盖从生产（如电解槽）到各类应用（如燃料电池技术）的氢能技术全价值链。
由于纯电动汽车在发展的路上，绕不开续驶里程焦虑、充电时间成本过高的问题。基于此，有着“零排放、支持大载重、长续航、燃料补给快”等美誉的氢燃料电池汽车颇受关注，但“氢车”还不熟路。
氢燃料电池车想要全面上路，离不开一批昂贵又硬核的零部件，这是Tier1们厂商的机会。
大陆集团在2019年7月，与德国开姆尼茨工业大学展开合作，正式启用燃料电池实验室。该燃料电池实验室专用技术设备齐全，除了已安装大型储氢罐外，还有一款高性能测试台，可适用于150kW氢燃料电池动力总成的耐久性测试，为新一代电堆及燃料电池系统的研发奠定了基础。
博世也于去年6月开始生产氢燃料电池动力模组的区域，博世董事会此前还预计，到2026年，将在氢能技术领域投资26亿欧元。
但氢能的推广也刚开始，就如博世的温特里希说：“这是一个超大规模的市场，而这仅仅是一个起点。”
目前，96%的氢气生产是通过蒸汽甲烷转化，并非由可再生能源生产。况且，加氢站的存在得基于车主愿意买单才有必要性。不过，氢气的价格与汽油和柴油相比，对于车主来说仍然很昂贵，约为每公斤11欧元。
更合时宜的发展节奏对百年企业来说是必要的，而大陆集团的下一步是要促使整个事业部的规模和战略布局足以应对未来的趋势变化。
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